|
|
|
|
|
|
La inceput a existat o singura aeronava inchiriata, un Yak-40, cu care Nicolae Petrov a ales sa inceapa in martie 1999 expansiunea business-ului aerian din Republica Moldova in Romania. Pe 26 martie al acelui an, compania aeriana proaspat infiintata si-a lansat prima sa cursa regulata pe relatia Cluj-Napoca – Venetia/Treviso. Dupa aceea, au fost inaugurate o multime de alte rute, iar Carpatair a devenit rapid o linie aeriana puternica, foarte competitiva, s-ar putea spune o revelatie in industria de profil romaneasca si chiar regionala. Printre elementele decisive ale succesului Carpatair s-au numarat suportul financiar si transferul de know-how al investitorilor elvetieni care s-au alaturat companiei spre sfarsitul anului 1999, la propunerea lui Nicolae. Acesti parteneri, toti “nasi" ai fostei companii aeriene Crossair, erau mai mult decat dornici sa-si vada “buna si batrana lor companie” renascand intr-o replica mai tanara. Foarte curand, Carpatair a reusit sa achizitioneze aeronave moderne si performante, sa isi imbunatateasca strategia de operare si standardele de calitate si sa-si diversifice semnificativ rutele.
Istoria Carpatair contine toate ingredientele unei povesti de succes: un fost pilot de vanatoare care se hotaraste sa-si piloteze propria flota, fiindca nu avea unde sa se angajeze pentru a-si continua cariera de pilot, se asociaza cu oameni de afaceri de succes si cu experienta, intre care intreprinzatorii Moritz Suter, Ingvar Kamprad, Michael Pieper, Thierry Lombard de la banca Lombard Odier – Geneva, cativa avocati elvetieni celebri, Dr. Georg Wiederkehr, Dr. Alfred Wiederkehr, Dr. Robert Briner. Cu totii fusesera implicati in crearea si conducerea renumitei companii aeriene regionale Crossair si uniti de o singura idee: niciodata sa nu te multumesti cu ce ai obtinut, sa tii minte ca poti intotdeauna sa faci lucrurile mai bine, in alt mod decat ceilalti, fara sa faci compromisuri in materie de calitate.
Nicolae Petrov, Presedinte & Director General:
“Am reusit sa transformam ceea ce parea o intreprindere riscanta intr-o poveste de succes a unei companii cu o crestere continua si sustinuta.”
1999
Societatea pe actiuni Carpatair a fost infiintata in 1999 in Bucuresti, avand baza operationala in Cluj-Napoca.
In primavara anului 1999, Carpatair inaugureaza doua curse regulate: Cluj-Venetia (Treviso) si Cluj-Budapesta. In acelasi an, se lanseaza ruta Cluj-Bologna.
2000
In acest an se implementeaza operarea de tip “hub&spoke” cu centrul la Timisoara. Este vorba de un concept simplu si, in acelasi timp, deosebit de complex, ce presupune crearea unui nod aerian prin care trece intreaga retea de zboruri, cu alte cuvinte, un centru prin care pasagerii de pe toate destinatiile din Republica Moldova, Ucraina si Romania pot sa calatoreasca spre destinatii occidentale internationale cu o singura escala scurta.
Acest model, in total contrast cu conceptul de zbor direct intre doua puncte (point-to-point), a functionat foarte bine in cazul Carpatair. De fapt, a demonstrat inca o data ca acolo unde nu exista o cerere locala suficient de dezvoltata, transferul printr-un hub reprezinta solutia perfecta.
2001
Anul 2001 este dedicat unei cresteri treptate a frecventei zborurilor. Tot acum, Sibiul, un alt aeroport intern, este adaugat la operarea in hub. Anticipand sporirea solicitarilor privind transportul aerian regional, Carpatair achizitioneaza mai multe aeronave Saab 340, inlocuind flota existenta de YAK-40.
2002
Continuandu-si strategia de dezvoltare, Carpatair isi consolideaza prezenta pe piata italiana inaugurand zborul spre Roma (Ciampino) pe 1 iulie; cu doar putin timp inainte, o noua piata se deschidea pentru pasageri – Germania, prin lansarea zborului Timisoara – Munchen la 31 martie.
2002 este primul an in care Carpatair inregistreaza profit.
In ianuarie, baza operationala si sediul central al Carpatair se muta de la Cluj-Napoca respectiv Bucuresti la Timisoara. Pe o piata instabila in care succesul e mai nesigur ca niciodata dupa evenimentele de la 11 septembrie, Carpatair este o companie a carei cifra de afaceri creste de la an la an. Descoperind nise pe piata care puteau fi deservite de aeronave de capacitate redusa si de care nicio alta companie nu ar fi fost interesata, Carpatair se specializeaza in aceasta directie care pana la urma ii defineste modelul in afacere.
2004
Pana in martie, se achizitioneaza sase aeronave SAAB 2000, inlocuind incetul cu incetul avioanele mai mici de tip SAAB 340, Carpatair distingandu-se si la acest aspect de alte companii aeriene din regiune.
2005
Acesta este anul in care Carpatair isi consolideaza cu succes pozitia pe piata, reusind sa transforme toate zborurile spre Italia din zboruri charter in zboruri regulate. Alte proiecte sunt inaugurate de asemeni in acest an.
2006
Un alt moment de referinta in evolutia Carpatair este anul 2006, cand intra in flota Carpatair trei jet-uri Fokker 100 cu o capacitate de 105 locuri. Noile tipuri de avioane asigura companiei o crestere continua datorita capacitatii mai permisive a aeronavei.
Aceasta achizitie permite companiei sa stabileasca relatii de cooperare cu diversi touroperatori din Romania si din strainatate care solicita zboruri charter de vacanta.
2007
In anul in care Romania intra in familia Uniunii Europene, Carpatair trece de cel de-al doilea audit IOSA, continuand sa-si demonstreze alinierea la standardele de siguranta pe rutele sale de zbor.
|
|
|
|
|
|